快乐飞艇 400公里、零下40度：钠电板迈入乘用车主战场

2月5日，内蒙古牙克石，气温低至零下三十摄氏度。

“长安汽车天枢智能新安全恶果发布暨钠电政策众人发布会”正在这片新动力汽车的传统“禁区”举行。会上，长安汽车认真发布众人钠电政策，众人首款钠电量产乘用车在此亮相。

此举远非一次浅薄的时刻展示。

在新动力汽车渗入率波及平台，行业苦寻新增量之际，头部车企长安与电板巨头宁德期间联手将钠电推至C位，开释出一个历害的产业信号：钠电期间简直来了，一场旨在攻克锂电固有痛点、重构性能与资源逻辑的搏斗已认真打响。

中国新动力汽车市集在逾越50%渗入率里程碑后，增速决然放缓。锂离子电板时刻固有的鸿沟正成为市集向更深、更广维度渗入的隐形天花板。

起初是地舆与景观的禁区。

真锂接洽独创东说念主墨柯向界面新闻指出，在朔方寒区，新动力汽车遥远靠近冬季续航大幅衰减的行业难题。

伸开剩余87%

锂离子电板在低温下性能暴减、充电舒缓的特点，不仅困扰着用户，更限度了新动力车的销售疆土。

把柄《2024-2025新动力汽车寒区质料证明》的数据，2024年国内寒区新动力汽车保有量约为980万台，占宇宙新动力汽车总保有量的31.3%。然则，寒区各省份的新动力汽车保有量占比广阔偏低，仅在5%傍边，其中严寒地区以致广阔低于5%。

“标称500公里，冬天一开暖气径直腰斩成250公里”、“不是在充电即是在找充电桩的路上”、“电动爹的‘冬季限度惊恐’虽迟但到”。

这类在应酬媒体上级空见惯的吐槽，恰是“冬季魔咒”最真实的用户写真。

其根源在于低温会大幅增多锂电板里面电解液的广漠度，且正负极名义的固体电解质界面膜阻抗也会大幅增多，加上正负极材料晶格削弱，使得锂离子移动受阻、活性镌汰，导致电板内阻激增和可用电量缩水。

而钠离子电板则从物理本源上提供了不同的谜底。

由于钠离子斯托克斯半径更小、界面阻抗更低，其在低温电解液中仍能保握较高的离子电导率。这意味着，搭载钠电板的车辆有望从根柢上冲突“冬季魔咒”，为攻克朔方寒区市集提供要津的时刻钥匙。

其次是挥之不去的安全忧虑。

经由多年时刻迭代，主流锂电板的安全性能已大幅进步，头部企业的电板包在结构联想、热照应系统与BMS策略上日趋熟谙。但行业杂沓不皆的现实拦阻隐敝——并非整个厂商都具备同等水平的安全管控才智，部分企业的居品在材料品控、制造工艺和系统冗余上仍存在短板，热失控风险并未被绝对摒弃。换言之，锂电板的安全高度依赖于"系统联想作念得好不好"，这骨子上是沿路工程题，而非材料自己能给出的保证。

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钠电板则提供了一种不同的安全逻辑——本征安全。把柄官方测试，宁德期间钠新电板在满电现象下，即使阅历多面挤压、电钻穿透、举座锯断等模拟顶点事故的奢靡工况，依旧粗略作念到无烟无感、不发火不爆炸。尤为要津的是，电芯在锯断后以致可闲居放电，将来粗略更为厚重地搪塞大巨额顶点场景。

更深档次的，则是资源的惊恐。

锂资源在众人的散布极不平衡，把柄好意思国地质探听局(USGS)最新数据，终结2024年末，世界锂资源量约为1.15亿吨，已探明可开采锂储量3000万吨，折合碳酸锂当量约1.6亿吨，但卓著一半的储量会聚在南好意思洲的“锂三角”地区。

这种高度的地舆会聚性，使得锂资源的供应容易受到地缘政事、出口政策、当地社区环境以及国外物流等成分的扰动。因此，寻求资源的自主可控已成为中国新动力汽车产业迈向高质料发展必须要跨过的沿路坎。

钠是地壳中含量第六丰富的元素，其储量是锂的上千倍，且主要以氯化钠等花样在众人，粗鄙、均匀散布，险些不存在资源瓶颈或地缘政事卡脖子风险。

墨柯指出，基于钠资源的储量丰富程度，钠电板的本钱从表面上讲粗略权贵低于锂电板。

2025年被视为钠电板鸿沟化的要津元年。

国外可再灵活力机构近日发布的阐较着示，钠离子电板本钱已进入每千瓦时90好意思元至125好意思元的区间，正渐渐靠近锂离子电板75好意思元至105好意思元区间水平。

产业层面，中国的钠离子电板产量在2025年达到3.45 GWh，同比达成近乎翻倍增长。更值得温顺的是，部分型号的硫酸铁钠电芯本钱已降至约0.45元/Wh，初度探入某些磷酸铁锂电板的价钱区间。

跟着产业链渐渐熟谙、鸿沟化分娩加速股东，钠离子电板本钱有望在将来进一步下落，最低可能降至每千瓦时40好意思元傍边。

任何新时刻的大鸿沟产业化，都必须逾越一个要津的性能临界点。

关于车用钠电板而言，这个临界点即是，在保证安全与本钱的前提下，能否提供欣忭用户日常中枢需求的续航才智。

此前，受限于能量密度，钠电板被行业广阔合计主要适用于两轮车、储能及低速电动车等场景，难以进入乘用车主流市集。这一默契，在宁德期间这次委用的“钠新”电板后被绝对改写。

能量密度最高达175 Wh/kg，成组后达成纯电续航400公里以上——有业内分析师向界面新闻指出，这一时刻目标已达到钠电板行业最为起初的水平，险些赶上了磷酸铁锂电板。

它也璀璨着一个要津转念，即钠电初度达到了进军主流家用乘用车市集的“入场券”法度。而走到这一步，宁德期间破耗了近十年的时辰。累计近百亿进入、超300名研发东说念主员、近30万颗测试电芯，快乐飞艇勾画出一条深邃但刚烈的时刻攀高弧线。

宁德期间在2021年发布了第一代钠离子电板，被视为钠离子电板产业化的璀璨性事件。旧年4月，宁德期间认真发布钠新电板。

官方测试数据夸耀，钠新电板在-40℃极寒下电板容量保握率超90%，-50℃仍能褂讪放电。这组数据径直宣示了冬季禁区的说明。

而在安全维度，钠新电板粗略承受满电现象下的挤压、穿透、锯断等顶点奢靡而不发火不爆炸，则是从电化学本源上构建了更高的安全冗余。

宁德期间着实达成了将钠电从一种有后劲的备选时刻，推向一种能搞定践诺问题的熟谙有诡计。

将来，长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌都将搭载钠新电板。钠新钠离子电板认真进入大鸿沟搭载阶段。

与此同期，宁德期间预测2026年宇宙建成卓著3000座巧克力换电站，掩饰超140座城市，尤其在冬季阴寒区域的京津冀黑吉辽蒙晋等地，将完成600余站布局。

这种“车、电、站”一体化的生态布置，有望从用户体验端绝对搞定续航与补能惊恐，将时刻上风改变为实实在在的市集竞争力。

时刻与性能的突破，仅仅产业化的开头，一个更要津的问题是，复旧钠电板大鸿沟上车的产业链生态，是否也已同步熟谙？现在，谜底正渐渐明晰。

锂电正极材料龙头容百科技在旧年11月与宁德期间签署政策条约，被笃定为其钠电正极材料的第一供应商，并得到了后者高达60%的采购量本旨。

紧接着在12月，容百科技马上调解产线，将部分锂电产能切换为钠电，场所在2026年酿成数万吨产能。

宁德期间的另一材料供应商中伟新材则在近期表示，2025年，公司已告捷获取千吨级钠电板材料订单并出货。

该公司暗意，现时，跟着碳酸锂价钱上行，钠电板的经济效益渐渐知道。预测到2026年，跟着产业化进度进一步加速，公司钠电材料出货量有望达成大幅进步。

与此同期，众钠动力的万吨级硫酸铁钠正极材料基地也已投产，为市集提供了更丰富的时刻道路罗致。

负极材料的瓶颈也在被加速突破。宁德期间供应商、众人锂电负极龙头贝特瑞在其2025年半年度证明中明确指出，钠离子电板正负极材料均达成批量出货。

在电解液领域，宁德期间的遥远供应商湖南法恩莱出奇公司，已具备钠离子电板电解液的研发与量产才智。

这些头部材料厂商，巨额本即是锂电期间的隐形冠军，与宁德期间有着深厚的谐和渊源。他们的集体转向，代表着熟谙的制造、品控与供应链照应体系正被快速平移到钠电领域。

概述来看，钠电板的产业生态已不是一张白纸，在宁德期间这类“链主”企业的牵引下，一批有实力、有申饬的材料巨头正在构建一条可靠且具备本钱后劲的供应链。

当性能短板被补皆，产业生态阵势也已铺就，钠电板鸿沟化欺诈的齿轮，便已驱动着实动弹，一个划分于锂电的第二赛说念正在浮现。

面对钠电的清苦，一个中枢议题是：它将何如重塑现存阵势？

宁德期间与长安主张的“钠锂双星”期间，形容的是一幅“替代、互补与扩容”并存的产业图景。

锂电道路，尤其是三元锂和高端磷酸铁锂，凭借其更高的能量密度，将不竭固守高端长续航乘用车市集；而钠电道路，则以“不怕冷、高安全、资源广、本钱后劲大”为中枢，发起一场精确替代。

接洽机构EVTank的分析指出，跟着钠离子电板在时刻和性能上不断突破，重叠产业链的渐渐完善及鸿沟效应的渐渐开释，钠离子电板的本钱上风将渐渐得到体现，预测在储能、电动二(三)轮车、新动力汽车、启停等领域将部分取代锂离子电板和铅酸电板。

这并非浅薄的时刻左迁，而是在特定场景下更具概述价值的性价比之选。基于上述逻辑，“钠锂双星”将推动市集向更高效、更经济的结构演进。

宁德期间指出，钠电板不错掩饰新动力汽车市集50%以上的续航需求。这正揭示了其宏大的替代后劲与市集空间，钠电板不仅是新增量的开辟者，也将在主流电动车等领域，成为锂电份额的有劲竞争者。

关于“钠锂双星”的遥远远景，产业链中枢参与者展现出高度共鸣。容百科技董事长白厚善此前曾作念出预测，到2035年，磷酸铁锂电板和钠电板的比例是4:6。

接洽机构开头接洽院(SPIR)数据夸耀，2025年众人钠电板出货量达9 GWh，同比激增150%，产业化已进入加速期。该机构进一步预测，到2030年，众人储能钠电板市集鸿沟将达580 GWh，同期汽车用钠电板市集鸿沟或将突破410 GWh。

尽管不同机构因假定不同，预测数据存在相反，但爆发式增长的趋势已成为行业共鸣。

发布于：上海市