快乐飞艇app 汽车零部件巨头拆分自救 博世展望行业2027年回暖

记者 刘晓林

2025年以来，全球汽车零部件行业深陷转型阵痛，在电动化转型参加高、传统业务萎缩的双重压力下，西洋电动汽车市集的增速放缓让激进布局电动化的企业执续承压。

继博世、安波福之后，大陆、舍弗勒、采埃孚等头部企业纷繁驱动“拆分自救”时势，通过剥离非中枢业务、重组组织架构来缓解盈利压力，并完了业务要点向智能电动业务转型。而在这些拆分、出售、重组的忖度打算中，多几许少齐有中国企业的身影，加多在中国的新业务投资也成为这些百年巨头“世纪转型”的共同特征。

日前，博世、大陆、安波福等汽车零部件企业接踵发布2025年财报，在举座经济环境疲软以及日益严峻的市集条款下，汽车零部件行业仍未迎来复苏节点。“拆分”的成果也不尽疏通，以博世为例，2025年其在智能援救驾驶贬责决策、关系传感器技能以及中央车辆筹画平台方面取得了价值100亿欧元的客户订单，其中组织效能晋升、取得研发主导权的中国智能业务增长成为“压舱石”。

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2026岁首，一边拆分重组、一边优化成本、一边布局新业务的转型节拍仍在赓续，大陆、采埃孚、佛瑞亚等汽车零部件企业的拆分策略正在股东中。据博世展望，统统行业到2027年才可能出现内容性回暖。

拆分进行时

2025年，“业务架构重组”成为汽车零部件头部企业应酬转型困局的共同收受，“拆分”是中枢策略。基于各自的业务痛点，不同企业收受了互异化的拆分旅途，且开阔拆分动作在近三年内连合落地，已酿成行业性趋势。

博世和安波福是较早实施拆分的时尚。其中，博世奉命“从‘大而全’到‘专而强’”的念念路，以收缩非中枢业务、强化主业的策略，在2024年完成了旗下汽车业务的重组，设立“博世智能出行集团”，完了多个业务板块的跨域整合，构建全栈式贬责决策材干。同期，通过加强中国研发和全球输出材干，晋升市集响应速率。

安波福的拆分则是“从母体孤立，聚焦新赛说念”。2022年，安波福从德尔福科技拆分孤立，专注于自动驾驶、车联网业务，试图脱离传统零部件业务连累。2026年1月27日，安波福晓喻，将在4月1日完了电气分学派统（EDS）业务的矜重拆分，并于同日在纽约证券交游所孤立上市。不外，安波福拆分后的转型压力未昭着减轻，2025年三季度净亏空达3.55亿好意思元，包含6.48亿好意思元非现款商誉减值支拨。

手脚拆分动作最密集的企业之一，大陆集团在2025年澈底告别了汽车子集团、轮胎子集团、康迪泰克子集团（聚焦工业界限材料贬责决策与汽车零部件配套）三伟业务板块的集团架构。通过“汽车子集团欧摩威（AUMOVIO）分拆上市+康迪泰克（ContiTech）孤立股东+研发岗亭优化”的三步组合动作，大陆以盈利材干为标尺，行将完成“聚焦中枢、剥离非优”的转型动作。

2025年4月，大陆晓喻分拆汽车子集团，孤立后改名为AUMOVIO 欧摩威，并于2025年9月矜重孤立上市。欧摩威聚焦“软件界说汽车”业务，遮掩自动驾驶及出行、架构与网联决策、安全与动态限制、用户体验四大奇迹部。

拆分欧摩威的同期，大陆集团对康迪泰克部门（聚焦工业界限材料贬责决策与汽车零部件配套）的拆分忖度打算也在股东中，拆分后的康迪泰克80%营收来自工业业务。最新讯息透露，出售经由依然驱动，康迪泰克的拆分将在本年一季度完成。这意味着，2026年大陆集团将再行成为一家专注于轮胎业务的制造商，总结140多年前的起先定位。

成本缩减的举措同步进行，在2025年裁减3000个传统业务研发东说念主员的基础上，2026年1月欧摩威再度晓喻裁掉4000个研发岗亭，以压缩燃油车关系技能的研发参加。从三伟业务的特质——汽车业务亟需转型参加但竞争强烈、康迪泰克利润下滑连累集团、轮胎业务结识且高利润——不错看出，大陆集团的拆分念念路是，聚焦优质主业的同期，通过成本市集消纳新业务风险，加速转型。

事实上，汽车零部件头部企业的拆分念念路基本疏通，齐是剥离非中枢、聚焦主业降本的“减法”。

与大陆集团有着成本关系的舍弗勒则收受“舍油保电”，继2023年拆分电驱动业务与传统轴承业务后，2025年，舍弗勒出售了原纬湃科技（Vitesco Technologies）旗下涡轮增压器中国区业务，购买方为成齐西菱能源。通过出售进一步收缩燃油车关系钞票，舍弗勒连合股源投向电驱动桥、氢能燃料电板轴承等中枢界限。值得一提的是，纬湃科技是舍弗勒2023年从大陆集团手中接盘的其初度拆分的业务板块。

比拟之下，采埃孚为“止血”而出售智能化中枢业务的作念法充满被迫。2025年12月，为缓解104.62亿欧元净债务压力，采埃孚以15亿欧元的价钱，将高档驾驶援救系统（ADAS）业务出售给三星电子旗下哈曼公司，该业务因为研发参加高、盈利周期长，已成为财务背负。这笔交游展望2026年下半年完成。不外，在工会介入和首席扩充官柯皓哲提前下台的强烈荡漾下，采埃孚在2025年叫停了电驱传动技能奇迹部的拆分，与中国意向买家富士通的交游也折戟。替代决策是在2030年前裁减该部门7600个岗亭、2027年前压缩东说念主力成本5亿欧元的里面重组。

相通为了贬责债务背负，快乐飞艇下载法国汽车零部件企业佛瑞亚不得不在2025年年底驱动了优质业务——内饰业务部门的出售经由，面前已有多家潜在买家进入遵法造访阶段，展望出售交游在2026年二季度完成。诚然佛瑞亚的内饰业务位居全球市集前三，但毛利率偏低，与电动化趋势难以匹配。出售所得资金将投放于开采智能座舱系统和可执续材料。

转型“换挡期”赓续

盈利压力是零部件企业“作念减法”的主要原因，2025年前三季度财报透露，舍弗勒和安波福深陷亏空，采埃孚家道壁立。限制面前，博世、大陆和安波福齐公布了2025年财报，虽事迹基本保执结识，但表里交困的行业场面未得到根底转换。

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博世2025财年呈现“营收微增、利润承压”的态势。初步数据透露，集团销售额微增至910亿欧元（2024年为903亿欧元），调理汇率影响后践诺增幅4.2%，但息税前利润率仅约2%，低于预期。利润下滑背后，是举座经济环境疲软、销量下滑导致的利润率收窄，重叠关税成本高涨，以及为结构性调理和关系东说念主员要领计提的大额准备金。基于现时市集环境评估，博世展望将最早于2027年达成7%的利润率目标。

安波福事迹则出现好转，2025年营收为204亿好意思元，同比增长2%，调理后净利润达17.26亿好意思元，除欧洲外，其他区域市集齐完了了微增。

大陆集团公布的2025财年第四季度及全年的初步财报透露，拆分欧摩威后，集团举座及轮胎业务部门均奏效完了了事先设定的销售额和利润率目标，全年销售额约为197亿欧元，调理后息税前利润率约为10.2%，与2024年的销售额（惊怖欧摩威）201亿欧元基本执平。其中轮胎部门调理后息税前利润率高达约13.6%，而康迪泰克奇迹部则盈利未达预期。这一事迹进展也成为大陆集团拆分忖度打算的又一合感性撑执。日前，大陆集团刚完成CEO的瓜代，新任掌门东说念主将赓续拆分和重组策略。

关于当下行业场面，手脚行业领军者的博世执审慎气派。“事迹数据反应出当下的经济现实——2025年对博世而言是忙绿的一年。”博世集团董事会主席史蒂凡·哈通在谈及公司发布的初步数据时示意。博世正全面优化物料成本结构，深入东说念主工智能期骗以晋升分娩效能，并以更审慎的气派评估每项投资。

“成本优化与竞争力晋升是博世确保永久奏效的关节举措。”博世集团董事会成员及首席财务官Markus Forschner示意。博世强调，必须加浪漫度优化东说念主力成本与精简组织架构。非常是在迁徙出行界限，电动化结构性转型重叠全球汽车行业强烈的价钱竞争，已导致博世智能出行业务每年面对约25亿欧元的成本缺口（相较于业务预期利润率）。

拆分与整合的双重动作，开通博世2025财年的筹谋周期，其事迹数据既反应行业共性压力，也体现策略调理的初步成效。

面前来看，“拆分”的成果尚未在事迹中昭着呈现。但值得谨慎的是，诚然全球零部件巨头的架构和东说念主员调理主要连合在欧洲原土，但效能的晋升更明晰地显面前中国市集。2025年，博世将ADAS硬件开采权从德国收回中邦土产货，苏州研发中心从数据集聚到算法迭代的速率远超德国总部；拆分“缩小决策链、强化原土化响应”的价值已在市集端体现。

哈通以为，“在软件界说出行这一关节界限，其市集动能将履历先抑后扬的过程，尤其会不才一个十年显耀加速”。 2025年，博世在智能驾驶界限取得了100亿欧元的客户订单。在近期的好意思国消耗电子展上，博世进一步展示了AI赋能的高性能筹画平台，为其智能座舱发展奠定基础。限制2027年末，博世忖度打算在东说念主工智能界限累计投资 25 亿欧元。

博世方面裸露，2025财年在中国完了销售额1498亿东说念主民币（约184.6亿欧元），同比增长4.9%。面前博世仍在加大在华研发与分娩参加，南昌轻型电驱动系统分娩基地、济南转向系统新厂、无锡全球研发中心等参加，彰显出中国市集在其全球布局中的关节地位。

除博世外，法雷奥也明确示意中国市集仍有晋升起间，忖度打算改日3年重点存眷中国、印度和北好意思市集；麦格纳则与广汽集团官宣整车拼装迷惑技俩，此前还细目为小鹏汽车作念外洋代工，借与中国车企迷惑提振代工业务。中国市集的适当增长，为全球零部件企业提供了紧迫的转型缓冲与增长能源。值得谨慎的是，包括博世和麦格纳在内，齐示意匡助中国车企出海依然是其紧迫的策略增长业务。

相较于中国和其他区域市集，欧洲市集成为博世的担忧方位，哈通以为，德法等国仍有民众对技能卓著执怀疑气派，这或将减轻生意兴盛。此外，由于多国政策转向、欧洲竞争加重等身分，全球电动车市集正履历昭着降温，因此，行业预测2026年北好意思、欧洲和亚太区主要市集的纯电动汽车购买意愿均有所着落。

博世方面展望，直到2027年，汽车零部件市集才可能出现内容性回暖。而从博世与其他巨头的拆分实践来看，单纯“剥离业务”无法贬责根底问题，能否在拆分后完了资源聚焦、技能阻扰和原土化响应的协同，才是决定企业能否存活的关节。

发布于：北京市