快乐飞艇app 拆解智驾团队，All in机器东谈主！联想这次确实「梭哈」了

李想发力了？全新一代联想L9终于在2月6日讲求官宣，定位具身智能旗舰SUV。

联想在微博发文暴露：四年前，初代L9让世界记取了“雪柜彩电大沙发”和“500万内最佳的SUV”。四年间，联想汽车想透露一件事：全新一代联想L9的进化不是去卷参数升级，而是创造体验代差，是打造一辆委果懂你的、有生命力的车。

在此基础上，联想汽车准备了一个售价55.98万元的终极版块：联想L9 Livis。

但电车通合计联想L9 Livis，或者说智能汽车，并不是联想派遣功绩下滑的最终技能，因此，本篇著作并不是想解读联想L9 Livis，而是借此聊聊联想的另一条干线：具身智能。

2025年第三季度，联想汽车营收同比下滑36.2%，净耗费6.25亿元，斥逐了联结11个季度的盈利记载。这个也曾靠“奶爸车”在新能源市集杀出一条血路的新势力，正站在转型的十字街头。

张开剩余88%

奈何转向？CEO李想在1月26日那场持续近两小时的线上全员会上，文牍了一轮号称伤筋动骨的研发体系大重组——新设东谈主形机器东谈主团队、软件实质团队、基座模子团队，将原自动驾驶部门拆解后再行分派。

“2026年是AI头部公司上车的终末一年”；

“最晚2028年L4一定能落地”；

“全球能同期布局基座模子、芯片、操作系统和具身智能的公司不会卓越3家”。

这些时刻表，配上“汽车除外，一定会作念东谈主形机器东谈主”的明确表态，组成了联想异日十年的计策地方。

但问题是：主业承压、敌手环伺，联想此时“梭哈”东谈主形机器东谈主，真能完成自救吗？

疗养组织架构，向AI公司转型

这次组织架构疗养的中枢，是将原有的体系透顶打散，按照AI公司的逻辑再行组合。

当先，基座模子团队由詹锟负责，相连了原自动驾驶部门的大部分职工，聚焦VLA与自研芯片的协同开采，向CTO谢炎陈说。这个团队的定位是作念联想的“大脑”，为汽车和机器东谈主提供融合的AI底层智力。

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软件实质团队由智能空间副总裁勾晓菲掌舵，统筹智能座舱与智能驾驶的研发，向总裁马东辉陈说。值得着重的是，勾晓菲是联想早期中枢成员，深度参与了联想ONE和L系列的平台架构联想，其手艺布景更偏向整车电子电气架构而非纯AI算法。这暴露着联想并未废弃“车”这个基本盘，而是试图让软件智力在车和机器东谈主之间复用。

东谈主形机器东谈主团队由自动驾驶研发高档副总裁郎咸一又径直负责，相通向马东辉陈说。郎咸一又是联想智能驾驶的灵魂东谈主物，曾提倡“不能能用华为的方式击败华为”的有名结论，主义提前研发下一代手艺。让他从自动驾驶“转岗”机器东谈主，就是宣告联想将自动驾驶蕴蓄的中枢智力，如感知、决议、蓄意等全面迁徙至具身智能边界。

此外，原自动驾驶部门的AI评测负责东谈主湛逸飞、数据标注负责东谈主凌琳也举座转入机器东谈主团队。这意味着联想并非从零启动搭建机器东谈主团队，而是将智驾部门的中枢班底“成建制”迁徙。

李想这次疗养的逻辑是：将汽车再行界说为“具身智能”的一种形态，而非相悖。

联想的紧张在于，电动车的参数竞争已堕入内卷死巷子，难以酿成各异化上风，当今增程手艺被问界、零跑等品牌连忙跟进，“雪柜彩电大沙发”成为行业标配，联想的产物各异化正在连忙稀释。

遴荐“具身智能”手脚新的品牌计策，是想跳出汽车行业的同质化竞争，在更高维度的AI赛谈上再行界说我方。按照李想的判断，异日能同期掌捏基座模子、芯片、OS、具身智能的公司全球不卓越3家，而联想要挤进这个“三东谈主俱乐部”。

这种“升维竞争”的念念路，与特斯拉的FSD+Optimus计策如出一辙。但问题在于，特斯拉有Model 3/Y的全球限度化销量手脚现款流缓助，而联想当今的主业正面对承压。

2025年联想刚资历了竖立以来最严重的单季度耗费，此时同期开辟基座模子、芯片、OS、东谈主形机器东谈主四条阵线，对现款流科罚是极大测验。李想天然强调“2026年是终末窗口期”，但“梭哈”式进入是否会导致主业失血，也曾未知数。

东谈主形机器东谈主——联想的“第二增长弧线”

事实上，联想在机器东谈主边界的布局早有伏笔。

2024年1月，领有约10年机器东谈主研发教悔的廖平平加入联想，带队研发面向工场场景的轮式双臂机器东谈主，主要用于“螺钉拧紧”等工业次序。这步棋在其时看来像是制造业自动化的老例操作，但过后看，这是联想在机器东谈主边界的初次“试水”。

2025年6月，联想里面竖立了“空间机器东谈主”和“衣着机器东谈主”两个二级部门，快乐飞艇由高档副总裁范皓宇统筹，离别由帅一帆和张文博负责。同期推出的LIVIS智能眼镜，不错视为联想在“泛机器东谈主”生态的首款破钞级产物。

联想押注东谈主形机器东谈主的底气，很大程度上来自于手艺复用性的乐不雅忖度。

从手艺栈看，自动驾驶与东谈主形机器东谈主确乎存在多数肖似：视觉感知、SLAM定位、旅途蓄意、决议算法等智力不错复用；激光雷达、录像头、电机、电板等硬件供应链重合度卓越50%；甚而在数据层面，联想智驾团队蕴蓄的海量谈路场景数据，表面上不错迁徙至机器东谈主的环境清醒模子。

更关节的是，联想正在自研的M100芯片，异日可能成为汽车与机器东谈主的通用蓄意平台。这种“一芯多用”的策略，如若能跑通，将大幅镌汰边缘成本。

但手艺复用的故事，听起来好意思好，作念起来辛劳。

汽车与机器东谈主在手艺精度、安全性条款、交互复杂度上的差距，远比想象中大。汽车不错在结构化谈路上绳趋尺步，而东谈主形机器东谈主面对的是十足非结构化的家庭或工业环境，需要处理开门、拧瓶盖等高柔性操作——这对贤惠手、力控模组、全身配合抑制的条款，远超汽车底盘抑制的复杂度。

刻下东谈主形机器东谈主赛谈已进入“百机大战”阶段。特斯拉Optimus、波士顿能源Atlas等国际玩家早已起跑，国内也有智元、宇树等产物落地。

李想强调“尽快落地亮相”，讲明联想也意志到时刻要害。但比拟特斯拉从2015年就启动布局，联想直到2026年才讲求组建东谈主形机器东谈主团队，已逾期至少5年。

更严峻的是，当今全球尚无一款东谈主形机器东谈主已毕大限度量产和盈利，多数产物仍处于实验室或B端试点阶段。联想此时入局，面对的是一个高进入、长周期、高不笃定性的赛谈。

李想此前在2024年底曾以“时机未到”为由暂停过东谈主形机器东谈主自研方式，如今片刻加速，与其说是手艺纯属度到了，不如说是主业增长压力下必须讲的新故事。

“地方正确”不就是“时机正确”

2025年的联想，正资历竖立以来最辛劳的时刻。

除Q3的耗费外，联想面对的竞争形貌也在恶化。问界M7/M9凭借华为智驾赋能，正在蚕食联想的中枢市集；小鹏、蔚来在智能驾驶上的手艺迭代速率加速；零跑、深蓝等品牌在20万以下市集的性价比攻势凶猛。

李想在全员会上判断“电动车参数竞争堕入内卷死巷子”，某种程度上是对执行窘境的承认。当产物同质化不能幸免，联想必须找到新的各异化缓助点。

回到著作来源的问题：联想“梭哈”东谈主形机器东谈主，能救得了我方吗？

短期而言，这次计策转型确乎为联想提供了新的叙事空间和估值逻辑。在成本市集对新能源车日趋严慎确当下，“具身智能”见解能眩惑AI赛谈的投资者关爱，缓解融资压力。同期，组织架构疗养开释出“变革求新”的信号，有助于提振里面士气，对冲功绩下滑的负面影响。

但从永恒看，这是一场风险极高的“跨界远征”。联想正在同期面对三条阵线的挑战：汽车主业需要守住市集份额并复原盈利，智驾手艺需要追逐特斯拉、华为的程度，东谈主形机器东谈主需要从0到1修复竞争力。任何一条阵线失利，齐可能导致资源穷乏、计策战败。

李想所说的“全球不卓越3家”的预言，能够终将应验，但问题在于，联想是否能成为其中之一，如故成为被淘汰的大多数？

历史教悔标明，奏效的跨界转型常常需要“主业造血+新业烧钱”的健康轮回。特斯拉能在Optimus上持续进入，是因为汽车全球销量提供了源远流长的现款流；苹果能自研M系列芯片，是因为iPhone的利润豪阔丰厚。联想当今的窘境在于，主业自己处于承压景象，此时开辟新阵线，更像是一场“济河焚州”。

东谈主形机器东谈主是异日的笃定性地方，但“地方正确”不就是“时机正确”。

联想这次“梭哈”，与其说是基于手艺纯属度的感性判断，不如说是增长紧张下的“不得已”解围。在AI这个赢家通吃的边界，要么成为头部，要么沦为陪跑——莫得中间景象。

关于联想汽车，2026年将是一个关节的不雅察窗口：如若汽车业务能复原增长，为AI计策提供弹药，则“两条腿步辇儿”的计策可能跑通；如若汽车不息失血，而机器东谈主业务迟迟无法生意化，联想的现款流将面对严峻测验。

但联想的这次转型，不管成败，齐将成为不雅察中国车企奈何跳跃“中等限度罗网”的经典案例。在这个时期，不转型是等死，乱转型是找死——而联想，遴荐了最难的那条路：押上一起筹码，赌一个异日。

发布于：广东省